分析導致煤礦支護網(wǎng)抗裂能力降低的因素

添加時(shí)間：2018-11-02  點(diǎn)擊量：1857

　　路面的裂縫會(huì )不會(huì )傷及到工程的質(zhì)量呢，煤礦支護網(wǎng)鋼筋抗裂能力降低對通車(chē)安全有沒(méi)有影響呢?

　　負責人表示，讀者反映的路面開(kāi)裂問(wèn)題，他們前段時(shí)間已經(jīng)發(fā)現，并組織專(zhuān)家進(jìn)行了論證。

　　經(jīng)過(guò)初步檢測，路面的裂縫只是限于表面的鋪裝層，下方的結構未見(jiàn)裂縫，并且施工過(guò)程中橋板已經(jīng)經(jīng)過(guò)動(dòng)載試驗、預制橋梁也經(jīng)過(guò)了靜載試驗，所以橋體的主體是安全的，這次開(kāi)裂是皮外傷，沒(méi)有傷筋動(dòng)骨，請市民放心。

　　至于工程為什么會(huì )出現路面開(kāi)裂?據初步判斷，應該是鋪裝層的鋼筋網(wǎng)鋪設過(guò)低，導致混凝土保護層偏厚。

　　據悉，鋪裝層為橋結構板上方、為路面平整用的14厘米厚混凝土面層，屬非承重結構。根據標準，鋪裝層的鋼筋網(wǎng)要鋪設在面層以下的4厘米處。

　　但從現場(chǎng)鑿開(kāi)的情況來(lái)看，施工方鋪設的鋼筋網(wǎng)在面層以下的10厘米處，大大超過(guò)標準，從而導致鋼筋網(wǎng)的抗裂能力降低。由于氣溫日漸升高，熱脹冷縮效應及混凝土特性，面層的開(kāi)裂明顯起來(lái)。

　　負責人表示，正式的檢測報告將在10天內完成。下一步，計劃再召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì )，確定處理方案，盡快解決路面的開(kāi)裂問(wèn)題。

　　目前，匝道屬于預驗收通車(chē)階段，即在不影響安全的情況下，為緩解西部交通壓力，先行交付使用。匝道將在開(kāi)裂問(wèn)題徹底解決后，正式驗收并移交給相關(guān)部門(mén)。

　　按設計，該匝道的煤礦支護網(wǎng)鋼筋是限制重型車(chē)輛通行的，上橋和下橋的位置都有明顯的限行標志，但實(shí)際上目前仍有不少重型貨車(chē)在通行。